The Fight Formula
A Streetfighter V4 S é resultado da “Fight Formula”: a Panigale V4 S sem carenagens laterais, com um guidão alto e largo, pesando 178 kg, equipada por um Desmosedici Stradale de 1100 cc entregando 208 cv altamente controláveis graças as asas laterais e um pacote eletrônico de última geração. A moderna e tecnológica supernaked da Ducati obteve imediatamente grande sucesso entre os motociclistas de todo o mundo, também confirmado pelo feedback positivo da mídia internacional.
Preparada para qualquer desafio
Há uma infinidade de aspectos tecnológicos embarcados nesta road bike campeã. Um equilíbrio de linhas distintas, com tecnologia de ponta e componentes refinados foram combinados nesta bike única.
Aerodinâmica derivada de corrida
O desempenho rápido e ágil nas estradas exige estabilidade máxima em alta velocidade e durante a frenagem, a redução da empinada durante a aceleração e controle eletrônico minimizado da configuração da suspensão: é por isso que os especialistas da Ducati Corse, juntamente com a Ducati Style Center, desenvolveram as asas bi planas para a Streetfighter V4 S.
A aerodinâmica foi desenvolvida utilizando simulação CFD (Computational Fluid Dynamics). O método de cálculo envolveu simulação estacionária de fluxo e pressão para obter maior downforce, especialmente na roda dianteira.
Para reduzir ao máximo a protrusão lateral, a equipe de aerodinâmica decidiu adotar uma configuração de ‘asa bi plana’ de ‘envergadura’ limitada, com as asas superiores e inferiores trabalhando de forma independente.
As melhorias aerodinâmicos geram 28 kg de downforce a 270 km / h (20 kg na roda dianteira e 8 kg na traseira). As asas também ajudam a tirar o calor do motor, aumentando as velocidades de fluxo do radiador de água e óleo em 2% e 10%, respectivamente.
O downforce gerado pela asa atenua a ‘flutuação’ da roda dianteira em altas velocidades. Também melhora a estabilidade durante a frenagem na entrada de curva e na curva.
A aerodinâmica, portanto, emprega confiança e limita a intervenção por controles eletrônicos. Isso ajuda o piloto a manter o acelerador aberto por mais tempo e a frear depois nas curvas, proporcionando benefícios de desempenho significativos.
Ducati Connect
Graças ao sistema Ducati Connect, compatível com iOS e Android, através do espelhamento do smartphone você pode fazer tudo o que precisa durante a viagem.
Pesquise seus contatos ou digite um número de telefone usando o teclado; reproduza sua música favorita percorrendo pastas, artistas, álbuns e listas de reprodução; defina seu destino e siga a navegação na visualização completa do mapa integrada no painel.
Toda a interface HMI e, portanto, todas as funções do Ducati Connect, podem ser controladas confortavelmente por um joystick inovador, localizado no bloco de controle do lado esquerdo do guidão e equipado com botões com caracteres retroiluminados. Uma vez estabelecida a conexão entre o smartphone e o painel via Bluetooth e Wifi, o piloto pode colocar o telefone no bolso ou inseri-lo no compartimento dedicado no tanque, à prova d’água, equipado com uma conveniente entrada USB para carregamento.
Brilho ou loucura: Por dentro da mente de um designer.
Entrevista com Jérémy Faraud, designer da Ducati Style Centro e criador do Streetfighter V4, o supernaked inspirado no 'vilão' mais louco de todos: o Coringa.
Trabalhar como designer significa ser capaz de equilibrar o criativo e o racional, instinto e refletividade. Isso significa que um designer tem várias personalidades?
Jérémy – Definitivamente temos vários profissionalismos. Em algum lugar entre engenheiro e designer. O objetivo é implementar uma idéia estética de forma coerente com a realidade social e industrial. O designer usa chapéus diferentes durante o processo criativo. No início, ele é um artista, sozinho, com lápis e página em branco, sem restrições ou condicionamento técnico/tecnológico. Então, gradualmente, ele pensa mais em termos de engenharia, considerando a realidade do mundo ao redor, para traduzir a idéia no papel em um projeto viável e em um produto utilizável.
Ego-mania
Jérémy – Não diretamente. Um designer deve ser capaz de projetar objetos totalmente diferentes entre si. Mas todo designer tem sua própria personalidade, valores e mensagem para transmitir ao mundo. Esse fio comum, esse espírito único e distinto, é sempre evidente, em todos os projetos que levam sua assinatura. Eu vejo a motocicleta como um brinquedo. Para mim, uma motocicleta não pode ser muito séria. Deve permitir que você se divirta. É isso que guia meu design, pois concebo motocicletas que têm uma aparência não refinada e que não são muito definidas. Sofisticado do ponto de vista técnico, mas simples em seu conceito e estética geral.
Existem elementos que o tornam mais apaixonado do que outros em um projeto de design?
Jérémy – A frente e o tanque. A frente porque é como o rosto de uma pessoa. As emoções e a mensagem que a motocicleta deseja transmitir passam pelo projetor, pela frente. É aí que você pode dizer se a motocicleta será agressiva, agradável ou engraçada. Em seguida, o tanque, porque representa o corpo da motocicleta. E é do tanque que você pode ver a atitude da moto, mesmo quando não está em movimento.
Dupla Personalidade.
Como surgiu a inspiração do Coringa?
Jérémy – A Streetfighter V4 é uma moto com dupla personalidade: é rápida nos trilhos e domina nas vias públicas. Nasceu como uma superbike e cresceu quase como um MotoGP, mas também é adequado para passeios urbanos. É uma motocicleta “louca”. Como a Streetfighter V4, o Coringa também possui duas personalidades. Ele é um palhaço que diverte. Mas ele também é incrivelmente “louco”. Três anos atrás, quando Jérémy começou a projetar a moto, o Coringa era o de Jared Leto no Esquadrão Suicida. Um Coringa muito mais louco, um hooligan, aterroriza cidades em sua Lamborghini rosa.
A criatividade é viciante?
Jérémy – Todos vemos a criatividade de maneira diferente. Quando desenho, entro em outra dimensão. Estou sozinho comigo mesmo, o mundo exterior não existe mais, o tempo para e posso fazer o que quiser. É maravilhoso.
Acessórios
Tire o máximo proveito da sua Streetfighter V4 S. Com as opções de customização e com o catálogo acessórios Ducati, você pode ajustar sua naked para utilizações específicas de acordo com as suas necessidades e estradas.
Escapamento completo de titânio
Produzido pela Akrapovič em parceria com a Ducati, é o sistema de corrida mais avançado disponível. Feito em liga especial de titânio, combina leveza e resistência, reduzindo 6 kg do peso total da moto e melhorando a relação peso-potência. Recalibrado para otimizar DTC, DWC, DPL e Slide on Demand, entrega +6% de potência e torque médios, proporcionando aceleração e performance impressionantes.
Kit de embreagem seca
Inspirado na MotoGP, o kit traz a embreagem STM EVO-SBK em alumínio com carcaça de 48 dentes e placas de 138 mm. Garante trocas mais suaves, melhor controle nas reduções e um freio motor ajustável via molas secundárias. Reduz o atrito interno e mantém o óleo mais limpo. Além do desempenho, oferece o som e a sensação clássicos das embreagens de corrida Ducati.
Pedaleiras de piloto ajustáveis em alumínio
Desenvolvidas com a Rizoma, são feitas em alumínio anodizado de alta qualidade e ajustáveis em seis posições. Permitem ergonomia personalizada e uso do DQS em modo tradicional ou reverso. Os pedais dobráveis minimizam danos em quedas, tornando-as ideais para pilotos exigentes.
Par de manoplas de corrida
Com design inspirado nas pistas, garantem excelente aderência e controle em qualquer condição. Evitam deslizamentos acidentais e reduzem vibrações, melhorando a sensação de pilotagem esportiva.
Poderosa. Precisa. Naked.
Uma supernaked inigualável, contemporânea e repleta de tecnologia, que não faz nada para esconder a sua personalidade agressiva e exagerada, o fórmula exata de quem não tem medo de encarar novos desafios.
Capa de embreagem seca
Feita em fibra de carbono, oferece ventilação ideal para uso em pista e realça o som característico da embreagem seca. Combina leveza, resistência e design esportivo, destacando o DNA de competição da Ducati.
Rodas de magnésio
Rodas forjadas de magnésio com design exclusivo de 9 raios, aprovadas para uso em versão monoposto. Combinam leveza extrema, rigidez e estilo, otimizando desempenho e agilidade com significativa redução de peso.
Proteção do tanque em carbono
Feita em fibra de carbono, protege e valoriza o tanque da Streetfighter V4 S com acabamento refinado. O design segue as linhas esportivas da moto, reforçando o visual de competição característico da Ducati.
Especificações Técnicas
Cilindrada
1,103 cc
Potência
208 CV
Torque
12,6 kgf.m
Peso seco
178 kg
Motor Euro 5
A Streetfighter V4 S está em conformidade com os regulamentos anti-poluição Euro 5, mantendo os valores máximos de potência e torque inalterados, mas reposicionados a diferentes velocidades.
A Streetfighter V4 S Euro 5 entrega 208 CV a 13.000 rpm e um torque de 12,6 kgf.m a 9.500 rpm. Esses valores, obtidos graças a uma novo mapeamento e ao novo escapamento, tornam a moto ainda mais agradável nas estradas.
O silenciador, inalterado do ponto de vista estético, utiliza catalisadores sobre dimensionados (+10 mm de comprimento) e uma nova tecnologia de inserção de metais nobres, essenciais para maximizar a capacidade de conversão de gases poluentes. O novo componente permitiu a introdução de um escudo térmico traseiro mais compacto integrado no corpo da motocicleta.
Também a favor da redução das emissões, a introdução de 4 sensores lambda, um para cada cilindro, que permitem um controle mais apurado da quantidade de combustível injetado
Motor derivado da MotoGP
O Desmosedici Stradale foi projetado em torno do coração do motor V4 da MotoGP – os cabeçotes.
O conceito de dinâmica de fluidos do Desmosedici Stradale é baseado nas dimensões e geometria usadas na moto Desmosedici GP, assim como o layout do motor: 90 ° V4 inclinado para trás 42 °. Esta solução torna o motor extremamente compacto, permitindo a centralização das massas e uma melhor integração na moto.
O diâmetro de 81 mm é o mesmo usado na Desmosedici GP, o tamanho máximo permitido pelos regulamentos da MotoGP, e é o maior no segmento de superesportivas de 4 cilindros. O curso de 53,5 mm é mais longo do que o motor GP, para fornecer maior torque quando usado na estrada e reduzir a velocidade máxima da rotação do motor. A utilização do mesmo diâmetro do motor Desmosedici GP significa que toda a dinâmica dos fluidos que de fato constitui o coração do motor, que também é muito semelhante nas duas unidades de propulsão.
O layout V4 90 ° torna o motor extremamente compacto, permitindo a centralização das massas e melhor integração na moto. Na verdade, o Desmosedici Stradale foi inserido nesta moto com a bancada dianteira de cilindros disposta a 42 ° para trás em relação ao plano horizontal, como nos motores Ducati que competem na MotoGP.
Isso otimiza a distribuição de peso, permitindo o uso de radiadores mais extensos e torna possível um melhor deslocamento da balança. A arquitetura também gera um equilíbrio natural de forças de primeira ordem, sem o ganho de peso ou perda de potência do virabrequim.
Para a Ducati, o layout V4 a 90 ° é a expressão máxima de esportividade para um motor de uma motocicleta. Não por acaso, é a mesma solução usada nos motores Desmosedici da MotoGP. O layout de 90 ° V dos cilindros cria um equilíbrio de forças de primeira ordem, sem a necessidade de recorrer a um eixo balanceador para eliminar as vibrações que acarretam aumentos de peso e redução de potência. Além deste benefício primordial, de extrema importância para a confiabilidade e eficiência mecânica de um motor que atinge velocidades de rotação superiores a 14.000 rpm, existem outros que tornam a configuração escolhida pela Ducati a mais refinada tecnicamente.
Comparado com um clássico de quatro cilindros em linha, a compactação lateral do motor em V permite uma maior centralização das massas e torna possível limitar o peso na extremidade dianteira da moto. Além disso, o virabrequim mais curto gera um efeito giroscópico menor.
Todos esses aspectos impactam positivamente na dinâmica da motocicleta, ajudando a torná-la leve e rápida nas mudanças de direção. O grande espaço disponível entre o V dos cilindros possibilitou o posicionamento da bomba d’água e uma caixa de ar de grande volume (12,8 litros) para permitir que o Desmosedici Stradale respire melhor.
A integração ideal do motor e do chassi é um conceito fundamental por trás de cada projeto da Ducati. É por isso que o Desmosedici Stradale foi desenvolvido para ser disposto a 42 ° de inclinação, como os motores Ducati MotoGP, para otimizar a distribuição de peso, usar radiadores mais extensos e melhor deslocamento da balança. O Desmosedici Stradale também foi projetado para ser um elemento estrutural do chassi. As conexões com a estrutura principal foram adicionadas à parte frontal da quadro e na parte superior do sub chassi. O bloco do motor também atua como uma conexão para a suspensão traseira e a balança.
Como todos os motores Ducati, o design do sistema Desmodromico é um fator chave para obter o melhor desempenho. O sistema Desmodromico da Desmosedici Stradale usa componentes totalmente redesenhados e miniaturizados para obter cabeçotes mais eficientes, atingindo um nível de sofisticação, compactação e leveza nunca antes visto em uma moto da Ducati.
Em motos comuns, o virabrequim gira na mesma direção que as rodas. Em contraste, na MotoGP, o virabrequim contra rotativo gira na direção oposta. Os especialistas em motores da Ducati adaptaram esta solução técnica dos modelos de corrida pelas mesmas razões que ela foi aplicada no mundo competitivo. O virabrequim contra rotativo permite compensar parte do efeito giroscópico produzido pelas rodas durante a condução, o que resulta em um melhor manuseio e uma bike mais ágil nas mudanças de direção.
O deslocamento de 70 ° dos pinos do virabrequim combinado com o layout do motor V de 90 ° gera uma ordem de ignição que a Ducati chamou de “Twin Pulse” porque é como se o motor estivesse reproduzindo a sequência de ignição de um cilindro duplo. A diferença está no disparo rápido dos dois cilindros do lado esquerdo e depois do lado direito da bike. No diagrama de tempo, as ignições estão situadas a 0 °, 90 °, 290 ° e 380 °. Esta ordem de ignição em particular dá a V4 um som bastante semelhante ao da Desmosedici MotoGP.
O magnésio se destaca entre os demais materiais por ser considerado o mais leve. Não é por acaso que esse é o material usado em competições. O Desmosedici Stradale usa liga de magnésio para vários componentes, incluindo tampas de cabeçote, reservatório de óleo, alternador e embreagem. Uma escolha técnica que também tem um impacto positivo no visual da moto.
Os carters são feitos de alumínio fundido por gravidade e acoplados com corte horizontal. A caixa superior inclui a quatro cilindros de alumínio com revestimento de nikasil que garante baixa fricção e proteção contra desgaste.
A colaboração com a Ducati Corse tornou possível alcançar um motor compacto, leve e de alto desempenho. Pesando 64,5 kg, o Desmosedici Stradale é apenas 2 kg mais pesado do que o Superquadro de 1.285 cm³ de dois cilindros.
Pistões com diâmetro de 81 mm de diâmetro nos cilindros, com dois anéis de pistão de baixa fricção, mais anel raspador de óleo. São moldados em alumínio e utilizam a tecnologia “box in box” que permite conter a altura da saia e a espessura sob a coroa do pistão, reduzindo as cargas de atrito e inércia, mantendo a durabilidade e rigidez exigidas.
A taxa de compressão é de 14: 1, um alto valor que mais uma vez reflete um design de origem competitiva. Os pistões são acoplados as hastes de aço forjadas com uma distância de centro de 101,8 mm.
A funcionalidade perfeita da caixa de câmbio de seis marchas foi aprimorada pelo Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), que oferece uma evolução fundamental: mudar de marcha sem a necessidade do uso da embreagem. Além disso, o DQS EVO é adaptado para fazer a troca de marcha para cima e para baixo. A integração com a embreagem e freio motor (Engine Brake Control) garante a eficácia absoluta do sistema mesmo nas pistas.
A embreagem úmida com controle progressivo combina de forma otimizada a direção de alto torque e o conforto do piloto. Em condições de pilotagem competitivas, com reduções repentinas e forte travagem com o motor, a embreagem anti-blocante neutraliza a perda de estabilidade da traseira, oferecendo excelente controle durante a frenagem profunda nas curvas.
A integração ideal do motor e do chassi é um conceito fundamental por trás de cada projeto da Ducati. É por isso que o Desmosedici Stradale foi desenvolvido para ser disposto a 42 ° de inclinação, como os motores Ducati MotoGP, para otimizar a distribuição de peso, usar radiadores mais extensos e melhor deslocamento da balança. O Desmosedici Stradale também foi projetado para ser um elemento estrutural do chassi. As conexões com a estrutura principal foram adicionadas à parte frontal da quadro e na parte superior do sub chassi. O bloco do motor também atua como uma conexão para a suspensão traseira e a balança.
Assim como os motores da MotoGP, o Desmosedici Stradale usa uma lubrificação semi-seca da caixa com fases de entrega e recuperação para garantir a lubrificação adequada de todas as peças móveis em todos os momentos..
A bomba de óleo é acionada por uma corrente, que consiste em quatro estágios, um para entrega do lóbulo e três para recuperação, um com engrenagens para retirar o óleo dos cabeçotes por meio de dois dutos, enquanto as outras duas bombas têm lóbulos e garantem a recuperação eficaz do óleo lubrificante em qualquer condição de uso do motor, mantendo o cárter do motor sob os pistões sob condições de vácuo constante controlado, reduzindo as perdas por ventilação, ou seja, a absorção de potência causada pela resistência aerodinâmica oferecida pelo ar e pelo batimento do óleo presente no o compartimento da biela.
O tanque de óleo, que também serve como carcaça do filtro, está situado em um reservatório de óleo de magnésio montado sob o cárter e conectado ao compartimento da caixa de câmbio, mas separado do cárter. Para resfriar o óleo, um radiador dedicado é usado, preso abaixo do radiador de água.
A bomba d’água, localizada no V dos cilindros, é acionada por um eixo acionado por uma combinação de engrenagens. A localização foi projetada para reduzir ao máximo o tamanho do circuito, melhorando sua eficiência e otimizando o peso do motor.
A entrada de ar é confiada a quatro corpos de borboleta ovais (equivalente a 52 mm de diâmetro) conectados a cornetas de entrada fixas de 70 mm de comprimento. Cada corpo do acelerador tem dois injetores: uma sub-borboleta para uso de baixa carga e outra acima dele que entra em ação quando o desempenho máximo do motor é necessário. Os corpos de borboleta de cada banco de cilindros são movidos por um motor elétrico dedicado.
Graças ao sistema Ride by Wire completo, isso permite estratégias de controle eletrônico complexas e modulação da ‘sensação’ do motor de acordo com o modo de pilotagem selecionado.
Para aumentar o conforto durante as conduções urbanas, o banco do cilindro traseiro é desativado em marcha lenta quando a temperatura da água excede 75 °.
Longos intervalos de manutenção
O ajuste da folga da válvula (Desmo Service) é necessário a cada 24.000 km e os serviços são realizados a cada 12.000 km / 12 meses.
Performance que inspira respeito
Cada detalhe da Streetfighter V4 S foi projetado para unir a precisão das pistas à versatilidade das ruas. Da posição de pilotagem ao chassi derivado da MotoGP, passando pela suspensão eletrônica Öhlins e pelos freios Brembo Stylema®, tudo foi pensado para oferecer controle absoluto, conforto refinado e uma experiência de pilotagem inigualável digna do nome Ducati.
Posição de pilotagem
Em relação à Panigale V4, a posição de pilotagem da Streetfighter V4 S foi adaptada ao estilo naked, com assento de 845 mm de altura, guidão alto e largo e pedaleiras moderadas. O assento com 60 mm de espuma oferece conforto e controle tanto em uso urbano quanto em pista. A traseira redesenhada, apoiada em estrutura de aço, amplia o espaço para o piloto e melhora o conforto do passageiro.
Chassi dianteiro
Derivado da experiência da Ducati na MotoGP, o chassi dianteiro utiliza o motor Desmosedici Stradale como parte estrutural. Pesando apenas 4 kg, a estrutura frontal é compacta e rígida, resultando em menor peso e melhor equilíbrio. O subchassi em treliça sob o assento é preso à cabeça do cilindro traseiro, enquanto a balança de alumínio fundido é conectada ao motor. A geometria da direção tem 24,5° de inclinação e 100 mm de trilha, otimizando a precisão de pilotagem.
Suspensão sofisticada
Equipada com garfo Öhlins NIX-30, amortecedor traseiro TTX36 e amortecedor de direção semi-ativo, todos controlados pelo sistema eletrônico Öhlins Smart EC 2.0. O sistema utiliza a interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) que ajusta automaticamente a suspensão conforme o estilo de pilotagem e as condições da estrada, oferecendo equilíbrio entre conforto e desempenho esportivo.
Rodas e pneus
As rodas Marchesini de alumínio forjado com 3 raios são calçadas com pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II nas medidas 120/70 ZR17 (dianteiro) e 200/60 ZR17 (traseiro). O pneu traseiro foi desenvolvido especialmente para a Streetfighter V4 S, garantindo desempenho semelhante ao da Panigale V4, mas com melhor aderência em baixas temperaturas, ideal para uso misto em pista e estrada.
Sistema de freios Brembo Stylema®
Conta com pinças monobloco Brembo Stylema® de quatro pistões de 30 mm, atuando sobre discos duplos de 330 mm, oferecendo frenagem precisa e potente. Na traseira, há um disco de 245 mm com pinça de 2 pistões. O sistema ABS Cornering 9.1MP garante segurança em curvas. As novas bombas de freio e embreagem com autosangria derivam da Superleggera V4, simplificando a manutenção e otimizando o desempenho.
Tanque de corrida
O tanque de alumínio de 16 litros segue o conceito de competição, estendendo-se sob o assento para melhor distribuição de peso. O design revisado permite maior conforto com assento espesso e aproveita o espaço frontal para acomodar os sistemas eletrônicos e a bateria, mantendo o centro de gravidade equilibrado e o visual agressivo da moto.
Eletrônica derivada da MotoGP
O pacote eletrônico de última geração da Streetfighter V4 S é baseado em uma Unidade de Medição Inercial de 6 eixos (6D IMU) que detecta instantaneamente os ângulos de rotação, guinada e inclinação da bike. O pacote eletrônico possui controle para todas as partes do seu ride: alguns supervisionam a largada, aceleração e frenagem, outros controlam a tração e ajudam nas curvas e trechos fora das curvas.
- ABS Cornering EVO
- Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
- Ducati Slide Control (DSC)
- Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
- Ducati Power Launch (DPL)
- Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
- Engine Brake Control (EBC) EVO
- Ducati Electronic Suspension (DES) EVO
Os parâmetros operacionais para cada um desses controles são associados por padrão aos três modos de pilotagem da Streetfighter V4 S. Os pilotos podem personalizar os parâmetros de acordo com seu estilo de pilotagem ou restaurar as configurações de fábrica da Ducati. Os níveis de controle DTC, DWC, DSC ou EBC podem ser ajustados rapidamente através do painel esquerdo.
Segunda geração da tecnologia TFT
A Streetfighter V4 S apresenta a mesma tela colorida de 5 “full-TFT de alta resolução (186,59 PPI – 800xRGBx480) que a Panigale V4 S. O painel é dominado pelo conta-rotações virtual redondo à direita. As rotações do Desmosedici Stradale são exibidas em um medidor de agulha.
O movimento do motor é acompanhado por um rastro branco que atua como um ‘shift light’, mudando de cor de branco para laranja e então vermelho conforme o limite de rotação se aproxima.
O piloto pode configurar dois layouts diferentes: ‘Pista’, onde o tempo de volta e a escala do conta-rotações são marcadas ou na configuração ‘Estrada’, em vez disso, o tempo de volta é substituído pelas informações no Ducati Multimedia System (DMS), quando presente e a escala de rotação é mais apropriada para uso em estrada.
Modo de pilotagem | Racing
Como o nome sugere, o modo de pilotagem Racing, permite que os pilotos, incluindo os menos experientes, aproveitem de um excelente desempenho em pistas de alta aderência. Ao selecionar Race, o piloto pode contar com 208 cv, com resposta direta do acelerador Ride by Wire e, na versão S, uma configuração de suspensão firme para otimizar o desempenho. Essa opção de pilotagem, define a eletrônica em um nível de intervenção baixo, mas sem diminuir a segurança, com ABS definido para o nível 2, controle de wheelie desligado e a função ‘deslizar por freio’ (que permite que os pilotos conduzam a moto para as curvas com segurança).
Modo de pilotagem | Sport
A seleção de Sport dá ao piloto 208 cv, com resposta direta do acelerador Ride by Wire e, na versão S, uma configuração de suspensão de estilo esportivo. Os controles eletrônicos são configurados para dar aos pilotos uma resposta perfeita ao dirigir em estrada seca. A detecção de elevação da roda traseira durante a frenagem está ativada e a função ABS Cornering está definida para maximizar o desempenho nas curvas.
Modo de pilotagem | Street
O modo Street é recomendado ao andar em superfícies com pouca aderência. Esta configuração, dá ao piloto 208 cv e resposta progressiva do acelerador Ride by Wire e, na versão S, uma configuração de suspensão que é adequada para estradas esburacadas. As configurações de controle eletrônico garantem aderência e estabilidade para maximizar a segurança. Os pilotos podem personalizar as configurações de acordo com seu estilo de pilotagem e, posteriormente, restaurar os parâmetros definidos pela Ducati. Eles também podem habilitar o ABS Nível 1 (destinado ao uso na pista por pilotos altamente experientes), que atua na roda dianteira apenas para permitir o desempenho de frenagem total.
O nível 3 é recomendado para condução em estradas ou onde há pouca aderência, essa configuração garante frenagem segura e estável e mantém a elevação da roda traseira sob controle constante durante desacelerações bruscas. Os níveis 2 e 1 priorizam a potência de frenagem e destinam-se ao uso em superfícies de alta aderência ou pistas de corrida.
Os pilotos amadores que desfrutam de um dia de pista são aconselhados a usar o Nível 2. O sistema controla os sistemas de freio traseiro e dianteiro, mantém a função de curva ativada, mas desativa o controle de elevação para permitir uma frenagem mais vigorosa e esportiva. Selecionar o Nível 2, a função ‘deslizamento por freio’ é ativada, permitindo que os pilotos façam curvas com segurança.
O nível 1 não é a configuração padrão em nenhum modo de pilotagem e é recomendada para uso na pista por pilotos experientes. Essa configuração garante intervenção ABS de padrão de corrida apenas na roda dianteira. Para maximizar o desempenho, as funções de curva e anti-wheelie são desativadas.
Além de fazer a interface com a Unidade de Medição Inercial de 6 eixos (IMU) e adaptar a intervenção com base no giro da roda e ângulo de inclinação, o software melhora significativamente o controle de potência fora da curva, graças a uma nova estratégia “preditiva”. Agindo não apenas com base na patinagem traseira instantânea, mas também em sua variação, ele intercepta qualquer perda de aderência mais cedo e reduz a patinagem de pico, garantindo uma intervenção mais rápida e suave. Tudo isso significa maior estabilidade fora da curva (mesmo em condições de aderência abaixo do ideal), maior aceleração, melhores tempos de volta e melhor desempenho em corridas longas. Além de controlar o avanço e a injeção da faísca, o sistema DTC EVO 2 usa, em todas as situações que não requerem intervenção rápida, as válvulas do corpo do acelerador para manter os parâmetros de combustão ideais e garantir uma resposta e controle mais fluidos do motor.
O DTC EVO 2 pode ser definido para 8 níveis diferentes (6 para condições secas, 2 para molhadas), permitindo que os pilotos adaptem a estratégia de controle a seus estilos de pilotagem e condições de aderência individuais para maximizar o desempenho.
Este sistema auxilia os pilotos, controlando o torque entregue pelo motor Desmosedici Stradale de acordo com o ângulo de deslizamento. Seu objetivo é melhorar o desempenho fora da curva, evitando ângulos de deslizamento que, de outra forma, seriam difíceis de manusear. O DSC depende da IMU 6D que fornece à unidade de controle do veículo informações cruciais sobre a dinâmica da moto (como ângulo de inclinação, aceleração e muito mais). Como o DTC EVO, o DSC controla a redução do torque agindo nas válvulas do corpo do acelerador, diminuindo o avanço da faísca e reduzindo a injeção. Em todas as situações em que a intervenção rápida do DSC não é necessária, o uso das válvulas do corpo do acelerador garante a manutenção dos parâmetros de combustão ideais, resultando em resposta e intervenção do motor Desmosedici Stradale mais fluidas.
O DSC tem duas configurações diferentes: a mudança do nível 1 para o nível 2 permite um controle mais fácil dos ângulos de deslizamento que, de outra forma, seriam difíceis de gerenciar. Os níveis de intervenção DSC podem ser alterados através do menu, que o motociclista também pode usar para ajustar as configurações DTC EVO e DWC EVO. Também é possível definir o controle DSC direto por meio dos botões de acesso direto no painel esquerdo. A configuração DSC é sempre exibida no visor.
Usando a 6D IMU, este sistema mantém o wheelie sob controle enquanto maximiza a aceleração com facilidade e segurança. DWC EVO fornece leituras de wheelie mais precisas; assim, exerce um controle mais preciso para garantir que a bicicleta responda mais rapidamente aos comandos do piloto.
Usando a 6D IMU, este sistema mantém o wheelie sob controle enquanto maximiza a aceleração com facilidade e segurança. DWC EVO fornece leituras de wheelie mais precisas; assim, exerce um controle mais preciso para garantir que a bicicleta responda mais rapidamente aos comandos do piloto.
Usando a 6D IMU, este sistema mantém o wheelie sob controle enquanto maximiza a aceleração com facilidade e segurança. DWC EVO fornece leituras de wheelie mais precisas; assim, exerce um controle mais preciso para garantir que a bicicleta responda mais rapidamente aos comandos do piloto.
O sistema Streetfighter V4 S EBC EVO, otimizado de acordo com o ângulo de inclinação, monitora a posição da válvula do corpo do acelerador, a marcha selecionada e a desaceleração do virabrequim da Desmosedici Stradale durante a frenagem agressiva e ajusta a abertura do acelerador para equilibrar as forças de torque aplicadas ao pneu. EBC EVO possui três configurações diferentes, integradas aos Modos de Equitação.
DLT GPS, está disponível como um acessório da Ducati Performance, que registra e salva automaticamente os tempos de volta e os exibe diretamente no painel cada vez que a moto cruza a linha de chegada, cujas coordenadas são definidas pressionando o botão pisca-pisca.
O DDA + GPS é uma ferramenta de monitoramento de desempenho na pista. Ele não apenas exibe e registra automaticamente os tempos de volta da moto, mas também salva outros rastros de dados, como abertura do acelerador, velocidade da bike, rpm do motor, marcha selecionada, temperatura do motor, distância percorrida, rpm e DTC. O DDA + GPS está disponível como um acessório plug-and-play Ducati Performance.
Quando o piloto monta na bike, o smartphone se conecta automaticamente à moto via Bluetooth, permitindo que o motociclista controle as principais funções multimídia. O visor TFT mostra a faixa que está sendo reproduzida, o ícone da nova mensagem de texto ou o nome do chamador. O áudio e a música da chamada telefônica são transmitidos aos fones de ouvido do capacete. O DMS está disponível como um acessório plug-and-play Ducati Performance.
2 cores disponíveis
Dark Stealth com detalhes pretos e rodas pretas. Ducati Red com detalhes vermelhos e rodas pretas.
2 cores disponíveis
Dark Stealth com detalhes pretos e rodas pretas. Ducati Red com detalhes vermelhos e rodas pretas.
